近日，臺(tái)灣高雄應(yīng)用科技大學(xué)電機(jī)工程研究所師生成功研發(fā)「低眩光LED自行車前燈」，符合德國(guó)StVZO自行車燈具檢測(cè)法規(guī)光照度要求，提升LED自行車車前燈研發(fā)達(dá)到國(guó)際規(guī)范的安全標(biāo)準(zhǔn)，成為名副其實(shí)的臺(tái)灣之「光」，希望能搶搭這一波自行車熱潮，成為后勢(shì)看漲的創(chuàng)意產(chǎn)品。

全球重視環(huán)保節(jié)能問題，所以零污染而且又能健身的自行車逐漸流行，因此自行車照明系統(tǒng)也越來(lái)越受重視。由于高亮度LED具高亮度、無(wú)汞、啟動(dòng)快速及壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于背光源、投影顯示光源、車燈、交通號(hào)誌及手電筒等照明設(shè)備上，是目前深具潛力的照明光源，發(fā)光效率逐年提升。臺(tái)灣對(duì)自行車車燈并無(wú)法規(guī)規(guī)范，但歐洲如德國(guó)StVZO自行車燈具檢測(cè)法規(guī)則對(duì)自行車前燈投射出的光照度分佈有嚴(yán)格規(guī)定，如以10米為量測(cè)距離，依該法規(guī)要求受光面積及HV、L1、R1等量測(cè)點(diǎn)位置，若亮度過(guò)高則會(huì)產(chǎn)生眩光，影響對(duì)向來(lái)車的行車安全，而HV部分的照明則為一般駕駛?cè)蓑T車時(shí)最常觀視的范圍，所以必須維持在10 lux以上的亮度，最下方的區(qū)域則不可低于1.5 lux。近年來(lái)高應(yīng)大與業(yè)界產(chǎn)學(xué)合作，積極開發(fā)新一代的LED自行車車燈，「低眩光LED自行車前燈」研究重點(diǎn)在于利用反射罩與擴(kuò)散光學(xué)組件的設(shè)計(jì)組合，達(dá)到開發(fā)低眩光自行車前燈的目的，車燈架構(gòu)所使用的光源為1W白光LED光源，設(shè)計(jì)兩組車燈反光罩，先以Solidworks軟件建立光學(xué)模型，并使用光學(xué)仿真軟件做后續(xù)的光學(xué)仿真，再制作手工模具進(jìn)行實(shí)際的光學(xué)測(cè)量，最后歸納出通過(guò)德國(guó)StVZO自行車燈具檢測(cè)法規(guī)的光型圖分佈。

由于早期LED車燈集中在汽車車燈設(shè)計(jì)上，但近年石油危機(jī)導(dǎo)致原油價(jià)格不斷攀升，汽車工業(yè)受到重大沖擊。在環(huán)保潮流下，以自行車作為代步工具概念興起，因此高應(yīng)大光電系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)而投注于自行車車燈的設(shè)計(jì)。目前，已進(jìn)入量產(chǎn)階段，具有相當(dāng)不錯(cuò)的商業(yè)潛力。

圖：臺(tái)灣高應(yīng)大電機(jī)所師生研發(fā)的「低眩光LED自行車前燈」