在汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的趨勢下，半導體產(chǎn)業(yè)在其中扮演著越來越重要的角色。與此同時，全球范圍內(nèi)的缺芯難題對汽車半導體的供應(yīng)鏈造成了巨大沖擊。基于此，汽車半導體的話語權(quán)不斷提升，而汽車供應(yīng)鏈也得以重塑。

汽車半導體供應(yīng)鏈迎來變革

傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)鏈呈金字塔式，也就是說：Tier 3向Tier 2提供零部件；Tier 2向Tier 1提供配套、專業(yè)性較強的總成系統(tǒng)及模塊拆分零部件；Tier 1則向整車廠直接供貨，不僅直接向整車制造商供應(yīng)總成及模塊，還與整車制造商相互參與對方的研發(fā)和設(shè)計。

而半導體供應(yīng)商屬于其中的Tier 2廠商。但在缺芯危機下，半導體產(chǎn)業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位得以加強，汽車制造商不得不“開源節(jié)流”，以穩(wěn)定芯片的供應(yīng)。

節(jié)流方面，福特汽車CEO Jim Farley在今年5月上旬時表示，將重新設(shè)計汽車零部件，以便采用更多容易采購的芯片來應(yīng)對全球芯片短缺；

開源方面，以比亞迪、吉利等為代表的車企選擇了自研汽車芯片的道路。其中，比亞迪早在2004年就成立了比亞迪半導體公司，以保證公司在芯片自研、自產(chǎn)能力上的領(lǐng)先優(yōu)勢。值得注意的是，比亞迪半導體拆分上市進程已進入問詢狀態(tài)。

而北汽、上汽、零跑汽車等，則走上了與芯片公司聯(lián)合研發(fā)車用芯片的道路。

其中，北汽產(chǎn)投在2020年與Imagination集團、翠微股份共同簽署協(xié)議，三方合資成立北京核芯達科技有限公司，面向自動駕駛的應(yīng)用處理器和面向智能座艙的語音交互芯片研發(fā)，為以北汽集團為代表的國內(nèi)車企在汽車芯片領(lǐng)域提供先進解決方案。

上汽零束則在2021年8月宣布與芯馳科技達成戰(zhàn)略合作。簽約儀式現(xiàn)場，雙方還舉行了“芯片聯(lián)合創(chuàng)新實驗室”的揭牌儀式。未來，該實驗室將融合雙方研發(fā)力量，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，共同助力上汽零束新一代汽車電子架構(gòu)的量產(chǎn)落地。

而在自研、聯(lián)合研發(fā)芯片之外，汽車制造商還紛紛加強了與半導體供應(yīng)商之間的聯(lián)系，以期提前鎖定半導體產(chǎn)能，比如寶馬。

圖片來源：拍信網(wǎng)正版圖庫

寶馬與INOVA、格芯簽署長期供貨協(xié)議

據(jù)外媒報道，12月8日，寶馬汽車表示，公司與德國芯片制造商IINOVA、美國芯片制造商格芯(Global Foundries)簽訂了一項長期芯片供應(yīng)協(xié)議，以保證每年“幾百萬”枚芯片的供應(yīng)。

據(jù)悉，這兩家公司供應(yīng)的芯片將優(yōu)先用在寶馬新款旗艦純電動車型iX上，部分芯片將用于研發(fā)、生產(chǎn)車載照明系統(tǒng)。也就是說，寶馬集團將和其他廠商聯(lián)合開發(fā)ISELED智能LED技術(shù)，該技術(shù)也將首次配備于寶馬iX上。

寶馬集團負責采購和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的董事Andreas Wendt在寶馬集團發(fā)布的一份聲明中表示，“我們正在供應(yīng)鏈的關(guān)鍵節(jié)點上，深化與供應(yīng)商的合作關(guān)系，直接與芯片制造商和開發(fā)商同步我們的產(chǎn)能規(guī)劃，這提高了可靠性和透明度，并確保了我們對芯片的長期需求。這份協(xié)議標志著以一種更加平衡和積極主動的方式來保證供應(yīng)。”

值得注意的是，今年11月，寶馬還與高通簽署了協(xié)議，高通將為寶馬下一代ADAS和自動駕駛系統(tǒng)提供視覺感知、視覺系統(tǒng)級芯片和ADAS中央計算系統(tǒng)級芯片。

芯片荒下，車企求“變”

《周易》有云：窮則變，變則通，通則久。這是人類的生存法則，也是商場的生存法則。芯片短缺已經(jīng)成為擾亂全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要因素，車企面臨停產(chǎn)、減產(chǎn)，并在供應(yīng)困難下艱難選擇優(yōu)先供應(yīng)的車型。

如何重塑自己的供應(yīng)鏈管理，成為擺在車企面前的重要課題，而在當下，隨著汽車“新四化”趨勢的不斷發(fā)展，芯片的價值得到進一步的體現(xiàn)，可以說，誰掌握了車用芯片以及相關(guān)車用半導體的技術(shù)和供給，誰就掌握了發(fā)展的先機。

不論是自研還是合作研發(fā)，亦或是加強與半導體供應(yīng)商之間的聯(lián)系，都是汽車制造商的自我升華，而這些行為所導致的結(jié)果，或?qū)⑼呓馄嚠a(chǎn)業(yè)原本的“金字塔式”供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，半導體產(chǎn)業(yè)的重要性將進一步得到重視。（文：LEDinside Lynn）

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